Вечером во вторник, 11 августа, у Порто-Черво в разгар сезона на Коста-Смеральде легла на борт и затонула 29,6-метровая моторная яхта Angiola II. На борту было четырнадцать человек: гости и члены экипажа. Все четырнадцать остались целы.
Почти всё, что мировая пресса написала потом о самой лодке, оказалось неверным. В заголовках её называли новой суперъяхтой, затонувшей через четыре дня после передачи владельцу. Ей было шесть лет.
Три часа у Капо-Ферро
Яхта затонула между островом Каппуччини и Капо-Ферро, на участке акватории от Полту-Куату до Порто-Черво. Точное время нигде не указано, да и с датой путаница: часть итальянских изданий ставит 12 августа, но это день первых сообщений информационных агентств. Все публикации сходятся в одном: вечер вторника, 11-го.
Двенадцать человек из четырнадцати сняли лодки, случайно проходившие рядом. В августе здесь не протолкнуться, и кадры, разошедшиеся по миру, сделаны с тендеров, стоявших в нескольких десятках метров. Владелец и один его знакомый оставались на борту, пока к ним не подошёл патрульный катер CP 870 береговой охраны Ла-Маддалены. Всех высадили в Полту-Куату; операция заняла около трёх часов.
Что это была за лодка
Angiola II — Amer F100, спущенная на воду в 2020 году в Сан-Ремо верфью Permare, которая продаёт свои лодки под маркой Amer Yachts. Ходила она под мальтийским флагом. Такими лодками верфь и доказывала, что 30-метровый корпус можно поставить на четыре пода Volvo Penta IPS вместо двух классических валолиний. Итальянская пресса оценивает судно примерно в восемь миллионов евро, хотя в объявлении о продаже стояла цена 4,5 миллиона.
Поправка от верфи
Через два дня после ЧП Permare опубликовала заявление о том, кому принадлежала яхта. О причинах в нём нет ни слова: их пока никто не знает. Барбара Америо, соруководитель Amer Yachts, высказалась прямо.
Барбара Америо, соруководитель Amer Yachts:“Речь идёт о подержанном судне, спущенном на воду в 2020 году и не раз менявшем владельцев; последняя продажа — между частными лицами, через брокеров, к верфи отношения не имеющих. Мы вели её обслуживание, пока она оставалась на гарантии. Как и все, мы рады, что пассажиры и экипаж в безопасности, и, как и все, ждём официальных выводов.
”
Фактическая канва такая: спуск в 2020 году, несколько владельцев после него, рефит на верфи в Тоскане, закончившийся повторным спуском в апреле 2026 года, и частная сделка, заключённая 4 августа при посредничестве сторонних брокеров. Яхту передали новому владельцу примерно за четыре дня до ЧП. Ни в рефите, ни в сделке Permare не участвовала.
Причину пока никто не назвал
Официальной причины нет. Прокуратура Темпио-Паузании возбудила дело; административным разбирательством занимается капитания порта Ла-Маддалены.
По предварительной версии, попавшей в прессу, события развивались так: неисправность в моторном отсеке привела к возгоранию, огонь быстро локализовали, но внутрь корпуса пошла вода, яхта потеряла плавучесть и легла на борт. Местные СМИ обсуждали три версии — и все три остаются версиями: пожар в моторном отсеке, а за ним затопление; пробоина от удара о банку; отказ двигателя, при котором огонь повредил уплотнения. Версию с ударом о банку официально не подтвердили, и после 13 августа она исчезла из итальянских публикаций.
Она всё ещё на дне
На 19 августа яхта всё ещё лежала на борту, на глубине около семи метров, в акватории национального парка архипелага Ла-Маддалена. Подъём — забота владельца: он нанял подрядчика; поднимать планируют понтоном примерно на 200 тонн. Вокруг корпуса развёрнуты боновые заграждения, за акваторией постоянно наблюдают, утечек топлива нет. Верфь объясняет это топливными танками, встроенными в двойное дно, и рассчитывает, что при аккуратном подъёме утечек не будет.
От чего тонут современные яхты
Angiola II далеко не первая лодка, ушедшая под воду вскоре после передачи или рефита. Dolce Vento, 23,9-метровая моторная яхта турецкой постройки, опрокинулась в 2023 году сразу после спуска и легла на дно на той же глубине — семь метров. Другой итальянский пример — Bayesian, погибшая у Сицилии в 2024 году: глубокая вода, считаные минуты, семь жертв и подъём, растянувшийся на год. У Порто-Черво всё сложилось иначе, и разница здесь принципиальная.
Статистика указывает на причины куда более прозаические. Согласно страховой статистике BoatUS по прогулочному флоту, суда, тонущие на ходу, чаще всего идут ко дну от удара о подводный предмет (36%), отказа подводной арматуры вроде кингстонов и проходных втулок (24%) и течи гофр или уплотнений привода (20%). Двух третей всех затоплений можно было избежать. Институт морских сюрвейеров IIMS выпустил отдельное предупреждение: машинное отделение затапливает, когда отказывает уплотнение гребного вала. Классический набивной сальник при отказе течёт постепенно, а современное запатентованное уплотнение может разрушиться разом.
Какая из версий верна, предстоит установить прокуратуре Темпио-Паузании. Пока же достоверно известно ровно то, что было известно в первый вечер: семь метров глубины, яхта на борту и четырнадцать человек, вернувшихся домой.
Фото: Capitaneria di Porto di La Maddalena / ANSA.
