Одна из главных проблем рынка суперъяхт на ближайшие три-пять лет — цена. Точнее, разрыв между тем, сколько продавец хочет за свою яхту, и тем, сколько покупатель готов заплатить. Так считает Эдмунд Беккет (Edmund Beckett), морской архитектор и старший партнёр Burgess. Его слова приводит Marine Industry News 10 сентября, в самый разгар недели Cannes Yachting Festival. Регулирование, экология и нехватка кадров, по его словам, — не главный вызов.
Беккет работает в Burgess с 2013 года: сначала вёл проекты новостроя, потом возглавлял их продажи, с 2024 года — старший партнёр. Burgess — тот самый брокерский дом, который в начале этого года за пятнадцать недель продал 89-метровую Here Comes the Sun и три яхты Amels 80. С ноября 2025 года дом принадлежит американскому фонду прямых инвестиций Ancient.
Продавец считает по цене новой яхты
Владелец знает, во сколько сегодня обойдётся построить такую же яхту заново, и сумма эта заметно выросла. Цены на новострой подняли и логистика, и материалы, и то, насколько сложнее стали сами лодки. Поэтому, выставляя яхту на продажу, владелец держит в голове именно эту цифру и далеко вниз от неё не уходит.
Эдмунд Беккет, старший партнёр Burgess:“Многие продавцы понимают, во сколько обойдётся замена их яхты, и стараются держать цену перепродажи близко к стоимости постройки новой. Это и вбивает клин между ожиданиями покупателя и продавца.
”
Покупатель считает по рынку. Две линейки расчёта, каждая по-своему логична, — потому разрыв и не закрывается.
Тяжелее всего в кастомной постройке. Зарплаты в цехах выросли, отделка интерьеров подорожала, а верфи с поставщиками стараются удержать цены на уровне, который клиент ещё примет. К тому же кастомный проект продают раньше, чем кто-либо узнаёт его себестоимость. «На старте проекта верфь не знает точных затрат на постройку, а сам проект растянется больше чем на три года», — говорит Беккет.
В майском обзоре брокерского рынка мы писали: из 80 сделок Ocean Independence по яхтам от 30 метров за первый квартал больше семи из десяти закрылись только после как минимум одного снижения цены, а медианный срок в листинге у проданных яхт составил 392 дня. Полугодовой отчёт Northrop and Johnson говорит о том же, только со стороны продаж: 326 сделок на вторичном рынке за первое полугодие 2026 года — на восемь процентов меньше, чем годом ранее, зато на 3,51 миллиарда долларов, то есть на пятнадцать процентов больше по деньгам. Лодки меняют хозяина реже, а деньги стягиваются в самые крупные сделки.
Клиент приходит с мнением от чат-бота
Второй пункт Беккета бьёт по его собственной профессии. Владельцы теперь собирают информацию иначе, через искусственный интеллект, и отрасль, по словам Беккета, обсуждает это недостаточно.
Эдмунд Беккет, старший партнёр Burgess:“Все в отрасли, включая владельцев, куда более подкованы и информированы, чем пять лет назад, и у них под рукой ИИ. Оставаться нужным и сохранять статус «эксперта-советника» стало сложнее, чем когда-либо.
”
Владелец и его семья теперь разбираются в яхте, верфи или рынке за один вечер. Многие клиенты, говорит Беккет, приходят на первую встречу с уже сложившимся мнением. Брокеру, который раньше был источником информации, теперь приходится с этим мнением спорить.
Выход он видит один: доказывать свою нужность каждый раз заново. «Раз на ИИ полагаются всё больше, отрасли нужно показать, что она даёт клиенту то, чего он не получит сам, хотя и думает, что получит», — говорит он. На практике это значит приносить пользу, открывать двери и снижать риски.
Старший партнёр одного из крупнейших в мире брокерских домов публично признаёт: среди главных угроз его бизнесу — продавец, который верит в собственную оценку, и клиент, который верит в то, что нашёл сам.
Экологичность продвигается без шума
Про экологичность Беккет говорит спокойнее, чем принято на конференциях. Регулирование идёт посильным темпом, и яхтинг в этом движении не первый. Альтернативные виды топлива для новостроя становятся реальными, но съедают место на борту, а береговой инфраструктуры под них почти нет.
Прогресс он видит там, где не пишут пресс-релизов: обводы корпуса, рассчитанные на экономичный ход, более эффективное оборудование на борту, стекло, которое срезает расход энергии на обогрев и охлаждение. Плюс кондиционеры поэкономичнее и покрытия, которые выделяют меньше летучих органических соединений, лучше отражают тепло и реже требуют перекраски. Всё это остаётся за кадром, а результат виден в расходе топлива и стоимости содержания.
Не хватает не специалистов, а универсалов
Отрасль без конца говорит о проблемах с наймом. Беккет не считает, что людей не хватает. Он видит другое: часть новичков приходит с завышенными ожиданиями, а назвать себя яхтенным советником или представителем владельца может кто угодно — порога входа подчас нет вовсе.
В дефиците как раз широкий взгляд. Отрасль росла, специалистов становилось всё больше, а тех, кто способен вести клиента через весь цикл — владение, постройку, эксплуатацию, — стало меньше. Именно здесь Burgess видит пробел.
Новострой дороже — значит, дороже и вторичка, а значит, сделки идут дольше. Покупатель приходит подготовленным и ждать не хочет. Советнику посередине приходится обосновывать свой гонорар клиенту, который уже задал тот же вопрос в другом месте. Рецепт Беккета — быть правым в том, что клиент проверить не может.
