Корпорация развития Фолклендских островов (FIDC) хочет построить первую на архипелаге полноценную марину: первая очередь — от 20 до 25 мест у причала Government Jetty в Стэнли. Размах держат маленьким намеренно — чтобы всю стройку потянули частные инвесторы. Технико-экономическое обоснование готовит Haskoning, инженерная группа, которая в марте 2025 года поглотила шотландскую фирму Arch Henderson; документ обещают сдать в сентябре 2026-го. Морской инженер Haskoning Госсе де Бур говорит, что безопасная стоянка — «единственное, чего не хватает на всех Фолклендах».
Яхты, которые ходят к Антарктическому полуострову и обратно — до него отсюда около 1200 км на юг, — стоят на якоре в гавани Стэнли, открытой частым западным штормам, а экипаж добирается до берега на тендере. На берегу ещё скуднее: один небольшой бетонный понтон у Public Jetty (это другое место, не то, где предлагают марину), две частные марины и несколько частных причалов. Про них FIDC в собственном запросе предложений от апреля 2025 года написала прямо: многие в плохом состоянии или на мелководье.
Что предлагают построить в Стэнли
Заметки де Бура по площадке читаются как перечень того, что стоит денег. Грунт под Government Jetty держит плохо — придётся укреплять или менять. Несмотря на укрытие гавани, ветер и волна до мест у причала всё равно достают, поэтому инженер хочет «довольно серьёзный волнолом». Глубины тут два-пять метров, и из-за этого проект ориентируют на суда с малой осадкой: лишь бы не дноуглубление. Ещё водоросли. Водоросли келп надо чем-то сдерживать — и ради экологии, и чтобы счета за содержание не полезли вверх.
«Мы хотим, чтобы стартовые вложения и капитальные затраты были низкими, — сказал де Бур журналу Marina World. — Чтобы в проект зашли частники и марина вообще состоялась, начинать надо с малого».
Частные инвесторы, бюджетных денег нет
Бюджет правительства Фолклендских островов FIDC исключила сразу. «Нам нужно придумать схему финансирования, которая не опирается на государственные деньги, — сказал журналу управляющий директор Закари Франклин. — Здесь довольно много компаний, у многих есть свободные деньги, но нет большого выбора, куда их вложить». Франклин предлагает собрать фонд: местные жители и компании вкладываются, а взамен получают доход на длинной дистанции. Плюс прямые иностранные инвестиции.
Замах когда-то был куда шире. По словам Франклина, лет двенадцать назад нарисовали набережную смешанного назначения — от восточного причала Falkland Islands Company до площадки перед Government House. Дело встало; мастер-план, который сохранился в документах, датирован январём 2012 года. В этот раз FIDC объявила запрос предложений в апреле 2025 года, насчитала 21 заявку и в декабре выбрала Arch Henderson.
Кому нужны эти места
В Стэнли живёт около 80% из 3700 постоянных жителей островов — местный рынок невелик. Расчёт на приезжих: экспедиционные яхты, кругосветчики и эксплореры ледового класса, которые заходят на Фолкленды по дороге на юг. FIDC вернулась в Международную ассоциацию антарктических туроператоров (IAATO) — там есть отдельный яхтенный комитет. «Отзывы IAATO и Яхт-клуба Фолклендских островов показывают: появись здесь марина, владельцы яхт и катеров предпочли бы проводить время на Фолклендах», — говорит Франклин.
О пробелах де Бур говорит прямо: «Данных мало, яхтенной жизни пока тоже мало, поэтому финансовое обоснование придётся собирать из того, что знают на месте, и из нашего собственного опыта». Обоснование ждут в этом месяце. Дальше FIDC предстоит найти инвесторов, готовых оплатить волнолом в Южной Атлантике.
Фото: Falkland Islands Development Corporation (FIDC). Источник: Marina World, FIDC, MercoPress.
