В четверг 13 августа, в начале шестого вечера, француз Брахим Терки взял напрокат гидроцикл на пляже Чавенг на Ко Самуи и вышел в море с двумя сыновьями, Махеддином и Ильясом. Прокат был на полчаса или на сорок пять минут — смотря по тому, чьё изложение читать.
Вернулись они на следующее утро: их сняли в открытом море примерно в пяти милях от берега, через семнадцать часов после выхода. Младший сидел на задранном носу полузатопленной машины. Отец и старший брат держались на воде рядом. На всех троих были спасательные жилеты, и это главная причина, по которой история получилась про спасение, а не про другое.
Что пошло не так
Двигатель встал, волны залили аппарат, и его понесло от берега. В этом сходятся все источники.
А вот когда именно он встал — предмет расхождения. Агентство AFP пишет, что примерно через пятнадцать минут после начала прогулки, и что следователи хотят понять, почему машина перевернулась после такого короткого выхода. Bangkok Post со слов самого Терки, изложенных тайским чиновникам, относит это к концу оплаченного времени.
Про закончившееся топливо не пишет никто. На шторм тоже никто не ссылается: и в тайских, и в международных публикациях речь о больших волнах и неспокойном море.
Позже прокатчик сказал местным СМИ, что семья, судя по всему, вышла за пределы зоны, оговорённой в договоре проката. Это утверждение прокатчика. Ни одно ведомство его в публикациях не подтвердило и не опровергло.
Ночь
К шести семья не вернулась. Прокатчик сообщил в районную администрацию Ко Самуи и начал искать сам. Вечером в море вышли катера и гидроциклы.
В час ночи поиски свернули: сильное волнение, темнота. К этому моменту трое провели в воде около восьми часов.
Солнце в тот день село без двадцати семь, то есть вернуться они должны были примерно за сорок пять минут до темноты. По нашему подсчёту, около полутора часов дрейфа пришлось на светлое время. Дальше — одиннадцать с половиной часов темноты, до рассвета.
Остаток ночи они пробыли там же. Связаться ни с кем не смогли — источники говорят только это и ничего не сообщают о том, был ли с собой телефон, утонул ли он или просто не ловил сеть. Ни фальшфейера, ни свистка, ни радиобуя в публикациях не упоминается. У гидроцикла был бортовой номер 107 и телефон, написанный на борту.
Утро
Поиски возобновили двумя катерами и десятью гидроциклами; к ним подключились отряды добровольной обороны, подразделение специальных операций, бригады спасательного фонда и сотрудники Морского департамента. Руководил всем лично глава района Амон Чумчуай.
Их нашли около половины одиннадцатого, примерно в двадцати минутах хода от острова Ко Миад. На видео, которое выложила районная администрация — снято с катера спасателей, автор не указан, — спасатель кричит им успокоиться, говорит, что они выжили, поднимает девятилетнего на борт и подаёт семье воду.
Амон описал их как бледных и обессиленных, наглотавшихся морской воды, но в остальном в порядке. Всех проверили в госпитале Bangkok Hospital Samui и в тот же день выписали. Семья осталась в Таиланде и продолжила отпуск.
О чём попросил глава района
За сутки Амон изложил, чего ждёт от прокатчиков, — дословно его слова передало тайское издание Thairath. Он попросил их усилить меры безопасности, строже проверять лицензии, не выдавать технику под вечер, держать катающихся в поле зрения и поставить на аппараты трекеры.
Попросил. Глаголы в тайском — те, которыми увещевают и просят. Ни запрета, ни приказа, ничего письменного.
Разница тут важнее, чем кажется, потому что ни одного из этих пяти пунктов в тайском законе нет. Нет общенациональной нормы о вечернем прокате, нет требования фиксировать, куда ушёл клиент, нет ни трекеров, ни сопровождения, ни правил насчёт детей на борту. Лицензия не нужна и самому клиенту: морская полиция вменяет эту обязанность бизнесу, а не катающемуся.
Получается, глава района, у которого нет нормы для исполнения, попросил отрасль вести себя приличнее. Один раз так можно. Что он делает на второй — непонятно.
Отрасль, которую он просил
Сколько гидроциклов на Ко Самуи, никто не считал. Ближайшие опубликованные цифры — по Пхукету: в начале августа МВД сообщило, что там работают около 700 машин, из них зарегистрированы примерно 300. Остальные четыре сотни — нет. В Паттайе зарегистрировано 490.
Страховка и годовая лицензия обязательны с 2016 года. Зоны катания устанавливают провинции, а не страна; в Краби гидроциклы запрещены вовсе.
Статистику аварий и числа погибших на гидроциклах Таиланд не публикует вообще. Само это отсутствие — уже находка: спорить не с чем ни одной стороне. Ближайшее по теме исследование — рецензируемая работа по провинции Сураттхани, к которой относится Ко Самуи: 202 пострадавших в происшествиях на воде с 2016 по 2022 год при летальности 16,8 процента.
Что сделали жилеты и чего не сделали
Именно из-за спасательных жилетов дело кончилось осмотром в больнице. Семнадцать часов — очень долгий срок в воде.
Гарантией они при этом не были. В сентябре прошлого года у острова Ко Ларн с прокатных гидроциклов сбросило китайскую пару. Мужчину подобрали через двенадцать часов дрейфа. Тело женщины нашли в спасательном жилете.
Чего мы не знаем
Прокатная компания не названа ни в одной публикации. Нигде не сказано, была ли у неё лицензия, стоит ли она на учёте в Морском департаменте и застрахована ли. Не сказано и о том, провели ли с семьёй инструктаж и объяснили ли, где можно кататься.
Продолжения тоже нет. За неделю после спасения не сообщалось ни о проверке, ни о приостановке работы, ни о штрафе или обвинении в адрес прокатчика. Это не значит, что ничего не произошло, — значит только, что об этом не писали.
Одно уточнение стоит сделать отдельно, потому что ошибку размножили широко. Агентство AFP указало возраст мальчиков как пять и семь лет, и все, кто перепечатывал, это повторили. Тайские издания и местные чиновники называют двенадцать и девять.
Фото: районная администрация Ко Самуи / Daily News. Источники: Bangkok Post, Thai Examiner, Thairath, TopNews, The Nation, AFP через France 24, CBS News, Marine Industry News.
