С пятого по восьмое августа флоридский дилер запросил защиту по Chapter 11 (американская процедура банкротства с сохранением бизнеса), французская верфь катамаранов ушла под судебное оздоровление, а бретонский производитель электрических подвесных моторов остался без площадки после пожара. Поставьте эти три истории в ряд, и получится одна: индустрия падает. Разберите по отдельности — к рынку лодок относится только одна.
Nautitech: акционер ушёл, производство осталось
7 августа Коммерческий суд Ла-Рошели открыл в отношении Nautitech Catamarans процедуру redressement judiciaire — французское оздоровление под наблюдением суда, примерный аналог американского Chapter 11. Дата прекращения платежей — 15 июля, период наблюдения рассчитан на шесть месяцев, а отраслевая пресса узнала о деле только 13 августа.
Причина не в слабых продажах. Акционер Nautitech, берлинский фонд CMP Capital Management Partners, отказался дальше финансировать компанию, и процедура даёт время на поиск покупателя, пока верфь работает. Французские отраслевые издания пишут прямо: оздоровление открыли, чтобы поменять акционера. Претендентов пока не назвали.
Верфь при этом работает. Компания зарегистрирована в Рошфоре. Выручка за 2024 финансовый год, последний опубликованный, — €20 956 800, штат по регистру — от 100 до 199 человек. Выпуск — около 25 катамаранов в год против примерно 50 в 2023-м, и это сознательный переход в более дорогой сегмент. В этом году продано десять лодок: четыре сданы, шесть в постройке. Модели 41 Type S, 44 Open и 48 Open.
Производство, поставки и послепродажное обслуживание продолжаются, портфель заказов загружен до лета 2027 года, а показы 41 Type S по-прежнему запланированы на сентябрь: Саутгемптон, Сен-Тропе, Ла-Рошель. По французскому праву текущие контракты действуют весь период наблюдения, а долги, накопленные до открытия процедуры, замораживаются. Больнее всего это бьёт по поставщикам: их дебиторская задолженность заморожена. О гарантийных обязательствах и клиентских авансах публично не сказано ничего.
Temo: пожар в субботу утром
В субботу, 8 августа, около 9.20 утра загорелось здание на rue Daniel Gilard в городе Ванн, Бретань. Его делили оздоровительный центр и компания Temo, которая делает электрические моторы. Французские источники говорят примерно о 60 пожарных, Marine Industry News пишет о 50. Никто не пострадал: помещения Temo были пусты, а префектура Морбиана по итогам замеров не выявила техногенного риска для жителей.
Офисы, мастерская, шоурум и склад уничтожены вместе с оборудованием и товарными запасами; отгрузки, ремонты и разработка остановлены. Причина не установлена. На складе хранились литиевые батареи, но ни один официальный источник не связывает их с возгоранием.
Temo основали в 2018 году Александр Сё и Жюстин Перюссель. В компании 23 человека. Она привлекла €6 млн в раунде серии A от At One Ventures, фонда Ecotechnologies 2 под управлением Bpifrance и бизнес-ангелов. Подвесной мотор TEMO·450 вышел в 2020 году и разошёлся по 15 странам — больше 5 000 штук. Следом, в 2023-м, появился более мощный TEMO·1000. План сейчас такой: найти помещение, заменить оборудование и запасы, перезапустить цепочку поставок, поэтапно вернуться к работе. О страховке и размере ущерба компания не сообщила.
Рыночного сигнала здесь нет. Компания на самом сильном отрезке своей недолгой истории лишилась здания в субботу утром.
FB Marine Group: вот это как раз рынок
5 августа компания Fastboats.com Sales Company, LLC, работающая под брендом FB Marine Group, обратилась за защитой по Chapter 11 в Суд США по делам о банкротстве Южного округа Флориды. Режим — Subchapter V, упрощённая версия для малого бизнеса: должник сохраняет управление и подаёт план быстрее. Дело ведёт судья Скотт М. Гроссман, управляющий — Кэрол Линн Фокс, требования кредиторов принимаются до 14 октября.
В петиции активы — больше $1,7 млн, обязательства — около $2,6 млн. Но главное здесь — строка выручки: $18,4 млн в 2024 году, $15 млн в 2025-м, $10,5 млн в 2026-м до даты подачи. Падение больше 40 процентов за два года.
У компании три площадки в Южной Флориде — Форт-Лодердейл, Майами-Бич, Уэст-Палм-Бич. Она продаёт новые и подержанные лодки, занимается чартером, финансированием, брокериджем и сервисом. Представляет бренды Contender и IKon, торгует подвесными моторами Mercury Marine, Yamaha и Suzuki. Численность персонала не раскрыта.
Диагноз читается по списку кредиторов. Крупнейшие необеспеченные требования — $400 000 в пользу Брока Вернона, $262 000 в пользу Руди Тревизана и $250 000 в пользу Яддиэля Марина; все три — спорные требования по искам. Дальше идут окончательное судебное решение на $115 000 и оспариваемое — больше чем на $77 000. Банковского долга наверху списка нет. На падающую выручку легли тяжбы, они компанию и добили.
Чего в деле нет — так это ответа на первый вопрос владельцев лодок: что будет с лодками на хранении и в сервисе, а также с уже внесёнными депозитами. Петиция молчит, менеджмент причину подачи не назвал. Subchapter V сохраняет управление за должником, автоматический мораторий останавливает взыскания, но статус конкретных обязательств перед клиентами не раскрыт.
Хроника 2026 года
Август в этом году не одинок — весь календарь выглядит так же.
| Дата | Компания | Что произошло |
|---|---|---|
| 17 мая | West Marine | Chapter 11, округ Делавэр |
| 6 июля | Kadey-Krogen Yachts | Chapter 7 (ликвидация), Делавэр; выручка $14,96 млн в 2024, $10,11 млн в 2025, $403 962 в 2026 |
| 5 августа | FB Marine Group | Chapter 11, Subchapter V, Южный округ Флориды |
| 7 августа | Nautitech | Redressement judiciaire, Коммерческий суд Ла-Рошели |
| 8 августа | Temo | Пожар уничтожает площадку в Ванне |
| около 10 августа | MarineMax | Подписано соглашение о покупке Blackstone за $1,5 млрд |
| август | The Italian Sea Group | Начинает поиск нового инвестора |
Две последние строки — другая категория. Blackstone договорился заплатить $1,5 млрд за крупнейшую американскую дилерскую сеть: сюда капитал приходит, а не уходит. Итальянская верфь, торгующаяся на бирже, ищет инвестора — это смена собственника, а не разорение. Рынок одновременно сжимается и меняет владельцев.
Что на самом деле говорят цифры
Американские цифры даёт NMMA, и считает она корпуса. Розничные продажи новых моторных лодок упали в 2025 году на 8,8 процента, до 215 237 единиц против 236 070. Гидроциклы минус 10,8 процента, понтоны минус 12,5. На подержанные лодки приходится около 80 процентов годовых продаж, а на 2026 год NMMA ждёт уровня 2025-го. «Смешанная и неопределённая экономическая обстановка, которая держалась весь 2025 год, ощутимо ударила по рынку прогулочного судоходства», — сказал в январе глава NMMA Фрэнк Хугельмайер.
Во Франции картина та же. FIN насчитала 7 063 единицы национального производства за сезон 2024–2025, минус 16 процентов в объёме и минус 17 в стоимости. Хуже всех парусные — минус 27 процентов, моторные — минус 8, а лодки длиннее девяти метров в деньгах почти не сдвинулись. Ушёл нижний сегмент.
Европейские отраслевые организации спада не подтверждают вовсе — и это неудобно. Весеннее обновление статистики ICOMIA за 2026 год показывает растущий европейский рынок: около $17,9 млрд в этом году. Обе картины верны, просто считают они разное. Продажи новых лодок в штуках падают; выручка отрасли, где учитываются сервис, марины и рефит, растёт. Доказывать кризис денежными цифрами — значит смотреть не в ту колонку.
Три события за четыре дня и три разных механизма. Nautitech — проблема собственника: у верфи заказы до лета 2027 года, а акционер решил больше за это не платить. Temo — несчастный случай, рыночного сигнала в нём нет. FB Marine — вот это как раз рынок: выручка упала с $18,4 млн до $10,5 млн меньше чем за три года, а наверху списка кредиторов не банки, а истцы.
За чем следить дальше
У Nautitech отсчёт идёт по шестимесячному периоду наблюдения, и портфель заказов — осязаемый актив для покупателя. Меньше всего пространства для манёвра у поставщиков. У Temo вопрос в том, как быстро 23 человека сумеют начать с нуля. У FB Marine владельцы лодок и держатели депозитов узнают своё положение из процедуры Subchapter V — до 14 октября, — а не из пресс-релиза.
Продажи новых лодок в штуках падают по обе стороны Атлантики, удар принимает нижний сегмент, а компании, которые не выдерживают, не выдерживают каждая по своей причине: уходящий инвестор, пожар, зал суда. И в то же время частный капитал платит больше миллиарда долларов за дилерскую сеть. Рынок один и тот же.
Фото: Nautitech Catamarans / nautitechcatamarans.com.
