В пятницу 21 августа, на регате Hamilton Island Race Week в Квинсленде, 25-метровая парусная яхта «Viva La Vida» на скорости под спинакером выскочила на мелководье. Нижняя часть киля — балластный бульб — отделилась. Экипаж передал Mayday, всех десятерых сняли на другое судно, помпы с водой не справились. Яхта опрокинулась и затонула в проливе Уитсанди.
Никто не пострадал. Из рядовой посадки на мель это событие выводит номер корпуса. «Viva La Vida» — Oyster 825, корпус 825-07, спуск 2019 года, последняя из семи лодок серии. Одиннадцать лет назад другая 825-я тоже осталась без балласта и утонула — и та история едва не похоронила саму верфь.
Мель у Уитсандей
Считается, что яхта ударилась о камень или риф. На снимках, сделанных после опрокидывания, видно: нижней балластной части нет, а изрядный кусок килевой конструкции остался на корпусе.
Владельцы — Барри и Сьюзи Паркин, оба олимпийцы: Барри выступал в классе «Солинг» в Сиднее в 2000-м, Сьюзи трижды выходила на Игры в классе 470. Позже Scuttlebutt опубликовал уточнение: лодкой владели четверо друзей из яхт-клубов Riverside и Нью-Йорка, Барри Паркин среди них.
С января яхта шла в Oyster World Rally — шестнадцатимесячной кругосветке примерно на 27 000 миль вместе с 22 другими Oyster. Гамильтон-Айленд был промежуточной остановкой. Первую гонку в своей группе она выиграла по исправленному времени, а после схода осталась шестой в общем зачёте.
В пресс-релизах организаторов регаты о происшествии нет ни слова.
Что Oyster говорит и чего не говорит
Заявление верфи от 25 августа сформулировано осторожно:
Oyster Yachts:“Полная техническая оценка возможна только после подъёма и детального осмотра яхты. Пока эта работа не закончена, делать выводы о причине, характере и объёме повреждений преждевременно.
”
Верфь также сообщила, что находится в прямом контакте с владельцами и будет сотрудничать с властями и страховщиками, поддержав любое разбирательство обстоятельств.
Лодка всё ещё на дне, так что честно сказать что-то ещё верфь и не может. Откуда шла вода, был ли повреждён корпус помимо киля и как посадка на мель превратилась в полную потерю — всё это открытые вопросы до подъёма яхты.
Лодка, которая сломала верфь
В июле 2015 года Oyster 825 «Polina Star III» — корпус 825-02, владелец Александр Ежков — шла у Аликанте при истинном ветре около 18 узлов и полутораметровой волне. Обычные условия. Лодке было чуть больше года.
Удара не было вообще. Треск, потом вибрация. Затопило моторный отсек. Через шесть минут после первого звука киль оторвался полностью, и яхта перевернулась. Пятерых сняла испанская береговая охрана. Лодка легла на сорокаметровой глубине.
Когда в октябре обломки подняли, на киле не нашли следов удара: передняя кромка не деформирована, зацепиться не за что. Разрушилась сама лодка. Ламинат в Т-образных соединениях между силовой матрицей корпуса и килевой конструкцией расслоился и вырвал за собой почти 20 квадратных метров обшивки.
Килевые болты остались целы. Дэвид Тайдман, тогдашний глава Oyster, сказал прямо: ни один килевой болт не подвёл.
Предупреждение было. Отчёт сюрвейера от марта 2015 года — за четыре месяца до гибели — зафиксировал «чрезмерное» движение балластного киля по стыку с пеньком корпуса.
Что нашла верфь и во что ей это обошлось
Расследование Oyster вела сама, вместе с экспертами и сюрвейерами страховщика. Вывод, опубликованный зимой 2015–2016 годов: соединения в килевом пеньке разрушились, нагрузка от киля ушла с силовой матрицы на обшивку корпуса. Причина — плохая ламинация сборного узла.
Затем на верфи осмотрели две другие ранние 825-е и нашли в тех же критических соединениях мелкие трещины и обширные зоны плохой ламинации. Корпуса 825-01 и 825-03 перестроили и усилили. С корпуса 825-05 производство вернулось к прежнему способу изготовления внутренней силовой структуры. Oyster заявила, что тот самый процесс не применялся ни на одной другой её яхте примерно за сорок лет и применяться больше не будет.
Отзыва не было. Работали по конкретным лодкам.
А вот счёт оказался другим делом. Претензия по «Polina Star III» — около 7 миллионов фунтов — стала причиной, по которой в феврале 2018 года Oyster Marine Holdings ушла под внешнее управление KPMG. Через месяц компанию купил Ричард Хадида, и обязательства по «Polina Star III» в сделку не вошли. В мае производство перезапустили в Роксэме: корпуса формуют своими силами, по ходу постройки лодку смотрит инспектор Lloyd’s Register.
У самих обломков была вторая жизнь. Их подняли, перевезли в Англию, два года держали на приколе, потом купили и за тринадцать месяцев восстановили под именем «Champagne Hippy». Её снова спустили на воду в 2019-м — в том же году, когда со стапеля сошёл корпус 825-07 по имени «Viva La Vida».
Два корпуса из семи
Балласт потеряли два корпуса из семи в серии Oyster 825. Цифра настоящая, и она достаточно мала, чтобы стало неуютно.
Общей причины она при этом не доказывает. Два разрушения различаются во всём, что задокументировано:
| Деталь | Polina Star III (2015) | Viva La Vida (2026) | |
|---|---|---|---|
| Что предшествовало | Удара не было, обычный ход | Посадка на мель под спинакером | |
| Что отделилось | Весь киль с пеньком и куском обшивки | Только нижняя балластная часть | |
| Килевая конструкция | Вырвана, дыра около 20 м² | Верхняя часть осталась на корпусе | |
| Килевые болты | Целы | Не установлено |
Marine Industry News пишет прямо: техническая связь между двумя случаями не установлена. Немецкий журнал Yacht отмечает, что картины разрушений заметно расходятся. Oyster просит дождаться подъёма.
В 2015 году лодку утопил производственный дефект, и верфь это доказала и оплатила. В 2026-м лодка ударилась обо что-то твёрдое и этого не пережила. Должен ли 25-метровый океанский круизёр переживать такую посадку — вопрос справедливый. По фотографиям на него не ответить.
Заинтересованная сторона
Через три дня после гибели яхты верфь Kraken Yachts разослала письмо с заголовком «Oyster 825 теряет киль у берегов Австралии». Ещё через два дня основатель Kraken Дик Бомонт вышел в ролике Ocean Sailor и объяснил, почему считает кили на болтах принципиальным риском для океанских яхтсменов и почему интегральный Zero Keel его собственной верфи этот риск снимает.
Kraken строит лодки. Она годами ведёт кампанию против килей на болтах — и назвала случившееся потерей киля до того, как яхту подняли, при том что на снимках верхняя часть киля осталась на корпусе, а сам строитель от выводов воздерживается.
В аргументе есть и неудобство. В истории 2015 года килевые болты как раз не подвели. Подвёл ламинат корпусной конструкции, а это совсем не то, о чём спор «болты против интеграла».
Пока лодку не подняли, ничего не решено
Пока «Viva La Vida» не окажется на поверхности и её толком не осмотрят, причина остаётся мнением.
Что можно сказать сегодня: построено семь Oyster 825, две лишились балласта, одна из них — из-за доказанного производственного дефекта, из-за которого верфь ушла под внешнее управление и была продана, вторая — на скорости, на рифе в Квинсленде. Это отдельные предложения, и разделены они намеренно.
Фото: Wayne Styles. Источники: Marine Industry News, SuperYacht Times, Scuttlebutt, Yacht, Yachting World, SuperyachtNews.
