REV Ocean, 194,9-метровое исследовательское судно, построенное для одноимённой некоммерческой организации, официально ждут в четвёртом квартале 2026 года. Заказ разместили у Vard Group девять лет назад, со сдачей в 2021-м. Достраивают её на Damen Shiprepair Vlissingen в Нидерландах. Около 19 235 GT — она самая большая яхта в мире по объёму, крупнее Dilbar и Azzam.
Девять лет и пять верфей
Корпус № 884 начали строить на верфи Vard в румынской Тулче в 2018 году, там же в августе 2019-го спустили на воду — тогда ещё в проектной длине 182,9 м. Дальше её отбуксировали в норвежский Vard Brattvåg, на достройку. В августе 2020-го она два дня ходила на испытаниях в Северном море. Заканчивать судно собирались на немецкой Lloyd Werft. Не сложилось.
В июне 2021-го проект признал: в море она может выйти не раньше 2024–2026 годов. Нина Йенсен, которая тогда его возглавляла, сказала норвежской газете Dagens Næringsliv: «Думаю, без всякого сомнения, и он, и я, и вся остальная команда крайне раздосадованы, раздражены, подавлены — да весь эмоциональный регистр, — потому что нам не терпится выйти в море». Причинами она назвала технические проблемы на достройке и вес судна. Если считать от исходного 2021 года, это сдвиг на три-пять лет. Ни Йенсен, ни верфь цифры не называли.
Оттуда корпус ушёл на Fosen Yard в Тронхейме: в середину вставили 12-метровую секцию, надстройку пересобрали в алюминии. Судно, которое уже ходило на испытания, удлиняют редко. Заодно в проекте появились ангар для подлодки, медиастудия, лаборатория робототехники и 3D-печати, а запас топлива вырос на треть. Vard закончил с ней в Сёвикнесе, и 5 марта 2025 года она ушла во Флиссинген; о сдаче верфь объявила 18 марта. Контракт на достройку Damen подписал месяцем раньше, 6 февраля, — «крупнейший контракт в истории DSV», как сказали на верфи. Пятнадцать-восемнадцать месяцев работы в сухом доке.
Девять лабораторий, мунпул и обитаемый аппарат
Тяжёлой её делает научная начинка. Мокрая, сухая, молекулярная лаборатории, микробиология и геология, плюс модульное пространство под задачи конкретной экспедиции. Мунпул со своей системой спуска: аппараты уходят под воду прямо через шахту в корпусе. Многолучевая съёмка дна возможна на глубине до 11 000 метров. По расчётам REV Ocean, ROV и обитаемый аппарат смогут исследовать дно 98 % мирового океана. Судно сертифицировано по Полярному кодексу. Более конкретную отметку «Polar Class 6» повторяют повсюду, но встречается она только во вторичных источниках.
Чартер с Burgess, в остальное время — наука
Четверть времени эксплуатации отдана под чартер, брокер — Burgess. Отраслевая пресса называет ставку около $4 млн в неделю, а официального тарифа никто не публиковал. Оставшиеся три четверти уходят на исследования. «Выход REV Ocean на чартерный рынок — самой большой яхты в мире — веха не только для Burgess, но и для всей яхтенной индустрии», — сказал Бен Харвуд, директор Burgess по продажам и чартеру.
V.Ships Norway управляет судном с декабря 2024 года и ждёт, что в полную работу оно выйдет «в начале 2027-го». Как только Damen передаст судно, начнётся подготовка к первой экспедиции. У Vard тем временем самый крупный заказ в его истории: 162-метровое научное судно RV11000 для Inkfish Гейба Ньюэлла.
Фото: Guillaume Plisson / REV Ocean. Источник: REV Ocean, Damen, Vard, BOAT International, Maritime Executive, V.Ships, Burgess, FRANK Magazine (Denison Yacht Sales).
