Австрийский производитель парусных яхт Sunbeam Yachts 16 октября открыл новую верфь в Мундерфинге, в Верхней Австрии. По данным компании, верфь обошлась в €4,5 млн. Участок занимает 14 000 м², застроена половина, вторую половину оставили для расширения. На открытие пришло около 300 гостей, среди них губернатор Верхней Австрии Томас Штельцер. Параллельно Sunbeam выполняет повторный заказ ВМС Германии на восемь яхт Sunbeam 36.2: поставки начались в апреле и продлятся до конца 2027 года.
Как устроена новая верфь в Мундерфинге?
Больше 75 лет Sunbeam строила лодки в Маттзе. Это соседняя земля Зальцбург, 10–15 минут на машине. Промышленного участка нужного размера в Маттзе не нашлось, а земля в Зальцбурге дорогая. «Мы хотели бы остаться в Маттзе, но это было невозможно», — говорил в апреле в интервью ORF управляющий директор Андреас Шёхль. С этого лета Мундерфинг — единственная производственная площадка Sunbeam.
На верфи работают 30 человек, и офис с цехом впервые оказались в одном комплексе. Одновременно строится 15–17 лодок. В производственный цех встроен испытательный бассейн, и его видно из офиса через панорамное окно: заказчик может смотреть, как строят его лодку. Отапливают верфь воздушным тепловым насосом, а большая солнечная станция на крыше, по оценке Шёхля, даёт около 75% энергонезависимости. Дни открытых дверей на новой верфи пройдут 27 и 28 ноября.
Заказ флота идёт через BAAINBw — ведомство, которое закупает технику и снаряжение для бундесвера. Восемь лодок получит военно-морское училище Мюрвик во Фленсбурге: на них офицеры и унтер-офицеры будут проходить базовую морскую подготовку на Балтике. Sunbeam выиграла тендер в конце 2025 года, поставки идут до конца 2027-го. Цену не публиковали; по данным ORF, контракт примерно равен годовой выручке компании. В 2020 году флот уже получил пять Sunbeam 36.2 через дилера Mittelmann's Werft. Пресс-служба BAAINBw объяснила журналу YACHT: «Для единой подготовки нужны одинаковые типы лодок с одинаковым оборудованием… Sunbeam Watersports — единственный производитель лодок этого типа, поэтому заказ получила она». Контракты на площадку подписали ещё до этого заказа. «Я бы построил новую верфь и без заказа флота», — сказал Шёхль журналу float Magazin.
Три поколения семьи Шёхль
Начинала семья со столярного дела: мастерскую в Маттзе открыли в 1838 году. Яхтенную эпоху компания отсчитывает с 1950-го. В 1965 году появилось новое здание, и там начали делать первые серийные килевые лодки. В 1980-м открылась дочерняя компания в Италии, позже лодки стали поставлять в США и Японию. В 1995 году верфь приняли Герхард и Манфред Шёхль.
Сын Манфреда Андреас возглавил дело в 2020 году и основал Sunbeam Watersports GmbH, которая строит лодки под брендом Sunbeam Yachts. Ему 44 года. Он единственный управляющий директор и единственный владелец, внешних инвесторов нет. Историю семьи он рассказывает как историю трёх верфей: первую в Маттзе построил дед, вторую — отец, «а теперь третью построил я».
Палата экономики Австрии (WKO) оценивает выручку Sunbeam в последние годы в €7–9 млн в год, около 70% даёт экспорт. Главные экспортные рынки — Германия и Швейцария, за ними идут Франция и Испания. Сервис и рефит приносят 15–20% выручки, рассказал Шёхль журналу float. Если заказать новую Sunbeam сегодня, получить её можно будет не раньше августа или сентября 2027 года.
Чем Sunbeam выделяется в своём классе?
Sunbeam строит лодки длиной от 6,5 до 11 м, и каждую собирают вручную. На одну 36.2 для флота уходит около 1 000 часов работы, сообщал ORF. Слоган компании — «Value over Volume»: ценность важнее объёма. Заказчик сам выбирает дерево, обивку, электронику, электрику и паруса, а киль — глубокий, короткий или поворотный. Электромотор идёт в стандарте, на некоторые модели вместо него можно поставить дизель. «Мы работаем в нише, и продукт у нас очень специализированный», — говорит Шёхль в интервью float.
Сейчас в линейке пять лодок, все в производстве:
| Модель | Длина | Осадка | Тип | Статус |
|---|---|---|---|---|
| Sunbeam 22.1 | 6,85 м | 0,60–1,40 м, поворотный шверт | Дейсейлер, примерно от €50 000 | В производстве |
| Sunbeam 29.1 | 8,99 м | 0,85–1,85 м, гидравлический поворотный киль | Уикендер, электромотор 4 кВт | В производстве |
| Sunbeam 29.1 GT | 8,99 м | 1,75 м | Облегчённая версия 29.1, удлинённый бушприт | В производстве |
| Sunbeam 32.1 | 9,98 м | 1,80 м | Уикендер, примерно от €210 000 | В производстве |
| Sunbeam 36.2 | 11,02 м | 1,94 м | Крейсерская яхта, мотор 20 кВт | Строится по заказу флота |
32.1 вышла в 2020 году, и это первая Sunbeam с экстерьером от Kiska. Австрийская студия Kiska известна дизайном мотоциклов KTM и моторных лодок Frauscher. Обводы корпуса делала словенская J&J Design. В 2022 году 32.1 получила премию за дизайн Red Dot, а 22.1 в 2017-м стала лодкой года HISWA (HISWA Boat of the Year). Две модели постарше, Sunbeam 34.1 в 2008 году и Sunbeam 46.1 в 2019-м, получили титул European Yacht of the Year. По данным сайта компании на 4 ноября, ни одной из них в списке моделей нет.
У 29.1 гидравлический поворотный киль, а по желанию заказчика его поднимают из кокпита нажатием кнопки. На Боденском озере, одном из главных рынков Sunbeam, такой киль кстати. На выставке Interboot во Фридрихсхафене в сентябре владельцы лодок говорили прежде всего о низкой воде: часть новых лодок пришлось оставить на берегу. «Люди видят, что сосед в сентябре или октябре ещё стоит на воде и ходит под парусом, а их собственная лодка стоит на ложементе», — рассказывает Шёхль. Ширина 22.1, 29.1 и 29.1 GT меньше 2,5 м, а весят они от 1,3 до 2,3 т, так что их можно возить на прицепе за легковой машиной: по данным верфи, для 22.1 нужна допустимая масса буксируемого прицепа 1 800 кг, для 29.1 — 2 700 кг. Готовится и новая модель. Её снова проектируют Kiska и J&J, работа над матрицами уже началась. Постройка прототипа начнётся в начале 2027 года, а выйти модель должна в том же году.
Как чувствует себя рынок небольших парусных яхт?
Журнал Yachting Monthly назвал лёгкие компактные лодки одним из трендов 2026 года. Среди них Saffier SE 28 Leopard за €114 500 без НДС, J/Boats J7 за €60 000 с НДС и Woy 26. По данным журнала, Saffier строит больше 150 лодок в год.
В целом же у крупных серийных верфей паруса — слабое место. Groupe Beneteau, которой принадлежат Beneteau и Jeanneau, закончила 2025 год с выручкой €848,6 млн. Это на 18% меньше, чем годом раньше, а во втором полугодии продажи парусных монокорпусных яхт упали на 35%. В сентябре группа сообщила, что спрос на парусные лодки по-прежнему слабый, зато быстро растут продажи небольших моторных лодок для однодневных прогулок (dayboating), например Beneteau Flyer 30. HanseYachts, которая строит лодки Hanse и Dehler, в 2025 году сократила в Грайфсвальде 200 из примерно 740 рабочих мест.
«У парусного сегмента по-прежнему проблемы», — сказал директор выставки boot Düsseldorf Петрос Михелидакис.
В апреле Groupe Beneteau и Fountaine Pajot создали совместное предприятие E-Lektra Marine. Его цель — к 2030 году довести долю электротяги до 10–15% мирового рынка парусных лодок.
Электротяга и регулируемая осадка прямо касаются парусников, которые строит Sunbeam. На озёрах Верхней Австрии, кроме Аттерзее и Траунзее, суда с двигателями внутреннего сгорания запрещены круглый год на государственном уровне. 7 октября уровень Унтерзее, части Боденского озера, опустился примерно на 15 см ниже минимума января 1949 года — это самая низкая отметка за всю историю измерений на посту Берлинген. Другим верфям, например бренду Ott в Мерсбурге, теперь приходится выкручиваться и предлагать владельцам дооснастить подъёмным килем уже построенные Aphrodite 101.
Фото: Sunbeam Yachts. Источник: Sunbeam Yachts (20.10.2026), float Magazin, MeinBezirk, ORF Oberösterreich, Oberösterreichische Nachrichten, YACHT, WKO, bundeswehr-journal, Mittelmann's Werft, Groupe Beneteau, Yachting Monthly, Marine Industry News.
