Обучение новых рабочих — «самая большая проблема» верфей, занимающихся рефитами в США. Так 29 октября сказал Джоэл Шайн, коммерческий директор Derecktor, на дискуссии RefitX во время выставки FLIBS 2026. В США — 32 действующие рефит-верфи, примерно половина из них во Флориде. По данным SuperYacht Times, в 2025 году американские верфи приняли 24% заходов на рефит яхт длиннее 30 м, а среди яхт длиннее 60 м — только 13%. В этом сегменте в 2024 году лидировала Испания, по данным рыночного отчёта Monaco Yacht Show.
На практике
Derecktor с 1947 года остаётся семейной компанией. Рефиты она проводит на двух верфях во Флориде, в Dania Beach и Fort Pierce. Шайна беспокоит, что люди легко меняют работу. «В мобильности рабочей силы в США есть свой плюс… но иногда она создаёт трудности отдельным компаниям, верфям, подрядчикам. Трудно вкладываться в обучение человека, который через месяц может уйти работать в другое место», — сказал он. Как пример «масштабного мышления», которого он ждёт, Шайн привёл $40 млн (около €34 млн): их в июле выделило Флориде Министерство труда США. Флорида ведёт на эти деньги общенациональную программу. Работодатели и организации, которые ведут зарегистрированные программы ученичества в судостроении и смежных профессиях, получают выплаты, когда их ученики проходят установленные этапы.
Тим Сарджент, операционный директор Safe Harbor (ей принадлежат верфи Rybovich и Lauderdale Marine Center), рассказал, что компания перевела старших техников в собственную учебную группу. «Мы должны рассказывать людям о профессиях, о возможностях, которые у них есть. А потом, если у человека правильный настрой и он хочет расти, мы можем взять его к себе и вырастить специалиста внутри компании», — сказал он. Дункан Смит из Smith Advocacy Group назвал положение береговых участков под верфи и причалы «критическим»: землю у воды часто выгоднее отдать под жильё, чем держать под верфью.
Ещё Смит хочет, чтобы Морская администрация США (MARAD) «пересмотрела подход» к своим грантам для малых верфей (Small Shipyard Grants). В августе программа раздала примерно $35 млн (около €30 млн) 45 верфям, а верфь, которая работает с яхтами, может получить грант, только если это яхты длиной от 100 футов (около 30 м). Derecktor получила $1 млн (около €860 000) на кран для верфи в Мамаронеке, штат Нью-Йорк. Единственный получатель из Флориды — Gulf Marine Repair, верфь для коммерческих судов в Тампе.
Что уже меняется
По оценке McKinsey, которая ссылается на данные Министерства труда, судостроению и лодкостроению США, включая военные верфи, в 2023–2033 годах нужно 200–250 тысяч дополнительных работников. Почти все они придут на смену тем, кто сменит профессию или уйдёт с рынка труда. Новых рабочих мест в частном секторе появится всего 4–6 тысяч.
Ассоциация морской индустрии Южной Флориды (MIASF) ведёт двухлетнюю программу ученичества Yacht Service Technician: учатся один вечер в неделю, не бросая основную работу. В 2023 году программу окончили восемь человек, двое из них — с верфи Derecktor в Dania Beach, а в 2024-м — девять человек третьего набора.
Почему большие американские яхты идут на рефит в Европу?
В марте Derecktor написала в своём блоге: «Большие американские яхты регулярно пересекают Атлантику ради крупных работ на верфях Испании, Италии, Франции и Северной Европы. Во многих случаях это уже воспринимается как норма». Причины компания видит не только в нехватке кадров. В Европе есть кластеры специализированных субподрядчиков, береговая инфраструктура для верфей, которую субсидируют местные власти, более дешёвый труд в Средиземноморье, а последние пять лет на стороне Европы был и курс валют. Сарджент добавил, что к европейским яхтам часто приходится привозить техников европейских производителей оборудования: «если мы не можем привезти их сюда и они не могут здесь работать, это создаёт трения в отрасли».
По числу заказов США всё равно на первом месте. В 2025 году на рефит зашло больше 2 600 яхт длиннее 30 м, примерно на 18% больше, чем годом раньше. Подсчёт SuperYacht Times по странам в публикации ICOMIA:
| Страна | Заходы на рефит, 2025 |
|---|---|
| США | 636 |
| Италия | 517 |
| Испания | 418 |
| Франция | 321 |
| Греция | 245 |
Среди яхт длиной от 30 до 40 м доля США — 31%, вдвое больше, чем у Италии. Для яхт длиннее 60 м мощностей мало везде, говорится в рыночном отчёте Monaco Yacht Show за 2025 год. Кран Derecktor в Fort Pierce грузоподъёмностью 1 500 т берёт яхты длиной до 75 м.
Чего ждать владельцу, который планирует рефит в США?
Совет Derecktor простой: планировать раньше. В июне компания сравнила два заказа в Dania Beach. M/Y Carson пришла на 10-летний классификационный сюрвей, обслуживание двигателей и переборку валопроводов — всего больше 50 позиций. Объём работ определили за несколько месяцев до прихода, детали с долгим сроком поставки заказали заранее, со стороны яхты было одно постоянное контактное лицо, и работы шли по графику. На 180-футовом (около 55 м) судне поддержки объём менялся до самого прихода, и часть крупных работ всё ещё обсуждали, когда проект уже начался. Когда решения принимают поздно, пишет компания, верфь вынуждена «работать в режиме реакции». Как пишет компания, «никто не вернёт недели, потерянные из-за неопределённого объёма работ, неполного планирования и затянутых решений».
«Неизбежно есть вещи, которые мы не видим, пока не снимем валопровод, и тогда приходится сдвигать сроки», — сказал Бенджамин Риддл, старший менеджер проектов Derecktor Dania Beach, на другой дискуссии RefitX 28 октября. Джеймс Аллен из Arrow Monaco посоветовал начинать минимум за полгода, «а может, даже за год»: «чем больше мы планируем, тем точнее сметы, тем большую часть цены можно зафиксировать и тем меньше риск для владельца».
Фото: Maayan Arad / SuperYacht Times; Derecktor. Источник: SuperYacht Times, Derecktor Shipyards, Министерство труда США, MARAD, McKinsey, MIASF, ICOMIA, Monaco Yacht Show Market Report 2025.
