Американский клуб Cruising Club of America опубликовал 63-страничный отчёт о 28 случаях, когда одна частная яхта снимала экипаж с другой. Разбор клуб вёл вместе с федерацией US Sailing и фондом Bermuda Race Foundation, вышел он 20 октября. Ни одно из 28 спасений не сорвалось, никто не погиб. В 23 случаях терпящая бедствие лодка тонула. В отчёте много полезной информации для всех, кто выходит в море, а значит, может услышать Mayday.
Работа началась после гонки Newport Bermuda Race 2024 года: тогда затонули J/Boats J/122 Alliance и Sweden Yachts 41 Gunga Din, а оба экипажа подобрали другие яхты. Разбор потери Gunga Din показал: на курсах Safety at Sea учат пересаживаться в спасательный плот, и на этом обучение заканчивается. Уильям Страссберг, возглавлявший группу, которая готовила отчёт, сказал: «Отчёт даёт шкиперам и экипажам уроки 28 реальных спасений, чтобы о том, как снять экипаж с другой яхты, они впервые задумались не в разгар такой операции».
Что общего у 28 спасений?
Группа исследователей насчитала 30 интересных случаев, по 28 из них удалось собрать достаточно данных для анализа. Восемь начались с пробоины в корпусе, семь — с поломки баллера руля или его подшипника, шесть — с разрушения конструкции киля. Четыре произошли у побережья или недалеко от него: лодки тонули так быстро, что спасение с берега не успевали организовать. Восемнадцать случились на гонках и ралли, и на помощь часто приходил соперник.
| Как экипаж перебирался на спасающую яхту | Случаев |
|---|---|
| Спасательный плот | 19 |
| Из воды | 5 |
| Шлюпка | 3 |
| Прямо с борта на борт | 1 |
Пять стадий спасения и что делать шкиперу спасающей яхты
1. Связь, координаты и состояние
Любая лодка, услышавшая сигнал бедствия, должна записать название судна, позывной, MMSI, координаты, характер проблемы, число людей, какие у них рации и плот, а также время. Незарегистрированные аварийные радиобуи EPIRB и персональные маяки PLB в некоторых случаях создавали проблемы при спасении. Прямую связь по УКВ между двумя яхтами нужно наладить как можно раньше. Во многих спасательных службах говорят: «Относитесь к первому сеансу связи так, будто он может оказаться последним».
Когда во время ралли ARC 2024 в 300 милях к западу от островов Зелёного Мыса стал набирать воду катамаран Leopard 45 Karolina Viking, спасатели не смогли выйти с ним на связь ни по спутниковому телефону, ни по УКВ. Координаты дошли до спасателей сообщением в WhatsApp, отправленным через Starlink. В плоту должны быть ручная УКВ-рация, AIS-маяк, PLB и фонари. В сентябре на гонке Silverrudder яхтсмен, оказавшийся в воде, передал Mayday по ручной рации из кармана спасжилета.
Предисловие к отчёту написала Кирстен Нойшефер. В Golden Globe Race 2022 года она прошла на Minnehaha 100 миль, чтобы подобрать Тапио Лехтинена, после того как его Gaia 36 Asteria затонула примерно в 450 милях к юго-востоку от ЮАР. Нойшефер пишет, что ему не хватало запасных очков для чтения в аварийной сумке, а ей, чтобы его найти, — дневных дымовых сигналов. В другой главе отчёта она добавляет: «Это открыло мне глаза на то, насколько незаметны днём фальшфейеры (и даже яркие цвета), особенно когда солнце стоит низко…»
2. Ответ и подготовка
Спасение проходило гладко в тех случаях, когда обе лодки заранее договаривались о том, как будут действовать. Экипажу Desna, который снимал людей с Gunga Din, казалось, что приходится импровизировать «на ходу». Как только шкипер тонущей лодки объявляет, что экипаж покидает судно, командование на месте обычно переходит к шкиперу спасающей яхты, а второй шкипер по-прежнему руководит своими людьми.
По пути уберите с палубы свободные концы, чтобы их не намотало на винт, закрепите гик, подготовьте свет и проинструктируйте весь экипаж. Попросите другой экипаж взять ручную УКВ-рацию, аварийную сумку, паспорта, очки, лекарства и EPIRB.
3. Оставление судна и подход
Самой опасной частью отчёт называет подход и переправу: риск столкновения, намотанный на винт конец, случайный поворот через фордевинд, травмы. Швартоваться борт к борту — крайняя мера: могут сцепиться мачты. Переправляться вплавь авторы не советуют. У плота есть балластные карманы и плавучий якорь. Плот дрейфует «удивительно медленно» и может надуться вверх дном. Фалинь не отдавайте, пока все не окажутся в плоту.
Ночью всё сложнее, поэтому, если есть возможность, дождитесь рассвета. Если EPIRB остаётся на брошенной яхте, он должен быть зарегистрирован на неё, а власти — предупреждены, иначе другой экипаж может выйти спасать пустую лодку.
4. Приём людей на борт
С плота легче забираться через открытый транец. Плавучий якорь плота может стоять в 30 м с наветренной стороны, поэтому обходите плот по широкой дуге и рассчитывайте на три-четыре захода. Сразу привяжите плот запасным шкотом или швартовом — концы из спасательных мешков-бросалок скользкие — и подтяните его лебёдкой. Для того чтобы подняться на борт, людям понадобится фал или «дополнительные руки».
Jongert 20DS Cinderella di Sanremo подтянула плот Karolina Viking к борту гидравлической лебёдкой. Её экипаж сначала поискал инструкцию: «Ну, полезли искать на YouTube. Ничего. Можно найти видео о том, как перебрать систему охлаждения на Studebaker 57-го года, а роликов о том, как подобрать спасательный плот, нет».
5. После спасения
Проверьте всех на шок, переохлаждение и травмы; эмоции могут накрыть позже. Сообщите спасательному центру новый список экипажа, расчётное время прибытия, запасы и состояние брошенной лодки, предупредите семьи.
На спасающей яхте вряд ли найдётся плот на оба экипажа. Alliance в 02.48 ударилась о неизвестный предмет, потеряла управление и начала набирать воду. В 03.40 её экипаж был в плоту, к 04.06 — на борту Ceilidh. Ceilidh продолжила гонку с 16 людьми на борту и плотом на 10 и финишировала примерно через двое суток, уже после того, как у неё срезало три из четырёх болтов фланца верхнего подшипника руля.
Авторы отчёта хотят, чтобы тему добавили в курсы US Sailing и в подготовку, которую требуют гонки. В отчёте цитируют шкипера Sparky — в 2015 году эта яхта сняла с плота в Гольфстриме экипаж деревянного шлюпа Restive: «Когда ходишь в такие плавания, знаешь, что „кавалерия“ на помощь приходит не всегда. Так что, если выпадает шанс, стараешься сам стать той самой „кавалерией“ и оказать помощь».
Фото: Cinderella di Sanremo / Yachting World. Источник: отчёт Cruising Club of America о спасении экипажей с яхты на яхту (октябрь 2026), пресс-релиз Cruising Club of America.
