7 ноября в Портсмуте (Англия) Восточный округ Береговой охраны США получил премию International Ocean Safety Award за спасение пятерых яхтсменов с Magic Bus. Этот 54-футовый катамаран в ноябре 2025 года тонул в шторм в 260 морских милях от мыса Хаттерас (Северная Каролина). Экипаж перебрался с лодки на спасательный плот, и примерно через девять часов все пятеро были на берегу, без единой травмы. Премию приняла лейтенант-коммандер Андреа Райс, руководитель британского отделения Береговой охраны США. Вручали её на ежегодном обеде International Association of Cape Horners — ассоциации моряков, обогнувших мыс Горн.
Что случилось на борту Magic Bus?
Magic Bus — парусный катамаран по проекту Simonis Voogd, построенный в ЮАР в 2000 году. Раньше он назывался Braveheart и много лет ходил в чартер с дайвингом: зимой у Британских и Американских Виргинских островов, летом на Гренадинах. В этот шторм яхта и погибла. Из Стонингтона (Коннектикут) она вышла 3 ноября 2025 года в 19.00 и взяла курс на Staniel Cay на Багамах, до которого 1 100 миль. Шкиперу было 56 лет, остальным четверым, среди которых был сын владельца, едва за двадцать.
На следующий день экипаж обнаружил в моторном отсеке левого корпуса около пяти футов (1,5 м) воды, хотя часом раньше там было сухо. Вёдра, помпы и забортный водозабор правого двигателя, переброшенный на откачку, могли выкачивать примерно 5 000 галлонов (около 19 000 литров) в час, а вода всё прибывала. На третий день сын владельца нырнул в затопленный отсек, и вдвоём со шкипером они перекрыли три кингстона. Не помогло.
6 ноября около 01.30 лопнул шкот стакселя. Второй, ленивый шкот на другом борту сорвал люк салона, и вода пошла ещё и сверху. Потом отказал правый двигатель, в том числе из-за забившегося фильтра. По словам экипажа, ветер держался на 45 узлах, порывы переваливали за 50, волна доходила примерно до 20 футов (6 м).
Как сигнал Mayday дошёл до Береговой охраны?
Примерно за час до ухода с лодки шкипер попробовал передать по УКВ-радио PAN-PAN (сигнал срочности, ступенью ниже Mayday). Ни одного судна в зоне действия УКВ не оказалось, коротковолновой радиостанции SSB на борту не было. Оставался Starlink Mini. «Нас встретило голосовое меню из девяти пунктов, будто мы звонили насчёт кредитной карты», — написал потом сын владельца в блоге Wave Train. В США тогда шёл шатдаун: у федерального правительства не было утверждённого бюджета. На сайте Береговой охраны висело объявление: «Из-за перерыва в федеральном финансировании этот сайт не будет активно поддерживаться».
По данным Yachting World, затем шкипер всё-таки дозвонился до нужного отдела. «Я собирался передать „Pan-Pan“ по телефону, но прямо во время разговора сменил его на „Mayday“. В левом корпусе было слишком много воды, и я боялся, что нас перевернёт», — рассказал он журналу. В пресс-релизе Береговой охраны сказано, что сигнал бедствия пришёл от экипажа.
В 03.30 шкипер позвонил владельцу на берег, сказал, что экипаж покидает яхту, и попросил передать Mayday дальше. Владелец набрал 911. «Но уже через минуту меня соединили с дежурным Атлантического оперативного управления Береговой охраны», — рассказал он Yachting World. Параллельно шкипер нажал SOS на SPOT Gen3, бытовом трекере для пеших туристов. Служба мониторинга Overwatch X Rescue передала данные Береговой охране.
Жилеты, которые нужно обязательно надувать
Пятеро перебрались в 12-местный спасательный плот и взяли с собой антенну Starlink с аккумулятором. Аварийный радиобуй EPIRB мигал и пищал. Спасательные жилеты никто не надул: в тесном плоту они мешают.
Сектор «Северная Каролина» отправил к ним катер Angela McShan, самолёт HC-130 Hercules и вертолёт MH-60 Jayhawk с авиабазы Береговой охраны в Элизабет-Сити. По пути туда и обратно вертолёт дозаправлялся на авианосце USS George H.W. Bush. HC-130 вышел к плоту около 06.00 и сбросил одеяла, еду и ручную УКВ-рацию. Затем пловец-спасатель с вертолёта поднял всех пятерых по одному в корзине.
Через неделю другой перегонный экипаж нашёл Magic Bus вверх дном. Скега — плавника перед левым пером руля — на месте не было. Видимо, течь была именно там. Вероятными причинами владелец называет износ и возраст лодки.
Что отказало и что советует Береговая охрана
| Оборудование | Что произошло |
|---|---|
| EPIRB, ACR, 406 МГц | Около восьми лет. Его проверяли каждый год, но литиевую батарею ни разу не меняли. Береговая охрана говорит, что сигнала от него не получала. |
| Персональные маяки PLB на жилетах | Включаются, когда жилет надувается. Жилеты так и не надули, маяки молчали. |
| Трекер SPOT Gen3 | По его отметкам Береговая охрана вышла в район плота. |
| Starlink Mini | Единственная связь с берегом. У выключателя есть положение Auto, в котором питание отключается при 10,8 В. |
Лейтенант-коммандер Майкл Раух, помогавший с берега координировать спасение, назвал экипаж «хорошо подготовленным и натренированным» и посоветовал: «Убедитесь, что ваш EPIRB правильно зарегистрирован и вы знаете, как его включить». У Микеле Д’Арканджело из ACR Electronics формулировка жёстче: «Литиевые батареи работают, а потом перестают работать». ACR советует пускать EPIRB на воду, привязав его к плоту: даже рука на антенне ослабляет сигнал.
Эксперт по безопасности Брюс Браун, чей разбор происшествия приводит Yachting World:
- считает, что PAN-PAN можно было передать раньше — даже на 30 часов;
- советует надувать жилеты, как только все окажутся в плоту;
- рекомендует подписать положение On на выключателе Starlink как Emergency Mode.
Принимая награду, Андреа Райс, руководитель британского отделения Береговой охраны США, как передаёт Scuttlebutt, перечислила уроки, которые стоит извлечь из этой ситуации:
- Сообщайте маршрут и сроки людям на берегу и Береговой охране.
- Держите спасательное оборудование в рабочем состоянии и учите экипаж им пользоваться.
- Храните прямые номера Береговой охраны у штурманского стола.
- За пределами зоны УКВ берите на борт радиостанцию SSB или спутниковый телефон.
- Заранее намечайте порты-убежища.
- Передавайте сигнал PAN-PAN при первых признаках беды, не выжидая улучшения погоды или ситуации.
Что делать, если в беде другая яхта, — в нашем материале об отчёте CCA.
Фото: Береговая охрана США. Источник: Scuttlebutt, YachtsandYachting, Yachting World, Wave Train, Береговая охрана США, gCaptain, svmagicbus.com, Charter Index.
