Oyster Yachts впервые возьмётся за строительство катамарана. C60 — 19-метровый катамаран по проекту бюро Berret-Racoupeau из Ла-Рошели — на этой неделе показали на Каннском яхтенном фестивале. В Британии его строить не будут. Генеральный директор Штефан Циммерман Чоке (Stefan Zimmermann Zschocke) сказал Marine Industry News, что лодку соберут «скорее всего, во Франции», а цену, сроки сдачи и верфь ещё не определили.
Больше полувека Oyster делает однокорпусные яхты для тех, кто ходит вокруг света. Девятнадцать метров катамарана — шаг куда крупнее, чем говорит эта цифра. Компания идёт на два корпуса вслед за собственными клиентами.
Разговоры о катамаранах велись с 2022 года
Ричард Хадида (Richard Hadida), председатель совета директоров и владелец Oyster, хотел построить катамаран с 2022 года. Он принёс идею Торстену Мюллеру-Отвёшу (Torsten Müller-Ötvös), бывшему главе Rolls-Royce, который в мае 2025-го пришёл в Oyster советником по стратегии. Тот отказал. Мюллер-Отвёш требовал сперва навести порядок в хозяйстве, пока компания разбиралась с крупными сдачами и остальными делами. Добро дали только после того, как в сентябре 2025-го генеральным директором стал Циммерман Чоке. В Каннах Хадида сказал, что счастлив видеть, что его мечта сбывается.
Решение выросло из рыночных исследований, которые шли больше года: компания расспрашивала нынешних, бывших и потенциальных владельцев. Владельцы Oyster остаются с маркой десятилетиями, и компания видела, как часть из них уходит на многокорпусники: семьи росли, а аппетита к сложным переходам становилось меньше. «Мы видели, как некоторые владельцы переходят на многокорпусники по мере того, как менялись их жизнь и амбиции», — сказал Циммерман Чоке в заявлении к премьере.
Штефан Циммерман Чоке, гендиректор Oyster Yachts:“Когда смотришь на владельцев — им нужна остойчивость, им нужно пространство и им нужна связь между интерьером и экстерьером.
”
Шестьдесят футов катамарана — это восемьдесят футов однокорпусника
В брифе было три пункта: лодка должна выглядеть как Oyster, должна ходить в экспедиции и должна держать баланс между объёмом и настоящей океанской мореходностью. «Мы считаем, что, кроме нас, этого не сделает никто», — говорит Циммерман Чоке.
Такую длину выбрали ради объёма. «Шестидесятифутовый катамаран примерно как восьмидесятифутовый однокорпусник, плюс-минус, — говорит он. — И эти шестьдесят футов для нас золотая середина». Жилая площадь C60 — 110 квадратных метров: цифра, знакомая владельцу Oyster 825. На длинном переходе, добавляет он, «даже если вы на стофутовой лодке, квадратный метр сжимается с каждой неделей, с каждым месяцем под парусом, потому что пространство тоже рождает ограничения».
Планировка разводит по корпусам каюту владельца и до трёх гостевых кают с собственными санузлами; помещение для экипажа — в носу. Апартаменты владельца получили тройные окна Seascape — те же, что на однокорпусниках Oyster, — и выходят прямо на кормовую палубу. На кормовой палубе — бар, в носовой — утопленная лаунж-зона, сверху — флайбридж. Две откидные платформы по бортам разворачивают то, что компания называет огромной террасой на якоре, а между ними — центральный лифт для тендера. На чертежах Berret-Racoupeau — два варианта камбуза: наверху в салоне или внизу в одном из корпусов.
Среди ключевых качеств яхты Циммерман Чоке перечисляет основное: низкую надстройку, трамплины к носу и большой запас по высоте. Клиренс мостовой палубы — до метра. «Вся схема с точки зрения надводного борта будет безопасной и удобной для переходов», — говорит он. Оливье Ракупо (Olivier Racoupeau) говорит, что C60 «задуман прежде всего как настоящая океанская яхта» и способен уверенно пересекать океаны.
Почему британская верфь не может построить катамаран у себя
В этом году Oyster собрала производство в новом центре в Роксеме (Wroxham) в Норфолк-Броудсе: в мае 2026-го компания объявила, что к концу года остановит производство в Саутгемптоне. Роксем находится далеко от побережья, а корпус шириной 9,35 метра — не тот груз, который кто-то захочет везти к морю.
Штефан Циммерман Чоке, гендиректор Oyster Yachts:“Как вы понимаете, с такой шириной везти его по дорогам будет непросто. Поэтому проект катамарана поведёт команда Oyster, но строить будут не в Великобритании — скорее всего, во Франции.
”
Компетенция тоже французская. Berret-Racoupeau сидит в Ла-Рошели, самом центре французского катамараностроения, а Циммерман Чоке прикидывает, что «девяносто процентов всех катамаранов, если не больше, приходят из Франции». Катамаран надо спускать на воду там же, где его построят, и там же передавать заказчику. «Франция нам удобна: просто садимся на паром», — говорит он. Сам он называет это возвращением к модели бизнеса Ричарда Мэтьюза (Richard Matthews), основателя Oyster, который отдавал большую часть яхт на субподряд.
За Саутгемптоном остаются инженерия, снабжение, контроль качества и логистика; где будут делать столярку, ещё не решили. «Работы там всё равно останется много», — говорит он. Конкретную французскую верфь не назвали: компания говорит, что сперва должна согласовать с Berret-Racoupeau технические вопросы, сроки и цену.
То, что Oyster объявила в Каннах, — намерение с комплектом чертежей, и компания этого не скрывает. Ни цены, ни даты сдачи, ни названной верфи. За намерением — больше года разговоров с постоянными заказчиками и уверенность одного яхтовладельца в том, что это именно то, что нужно.
Через три недели после опрокидывания Oyster 825
21 августа Oyster 825 Viva La Vida перевернулась и затонула на регате Hamilton Island Race Week в Квинсленде — киль получил тяжёлые повреждения. Гоночный комитет подтвердил, что яхта шла полным курсом при ветре 20 узлов, когда налетела на скалу, обозначенную на карте; сигнал бедствия подали ещё через 2,7 мили. Все десять человек с борта сошли. Расследование не закончено. Циммерман Чоке говорит, что Oyster «перевыполняет этот норматив ISO». По его словам, владельцы присматривают себе Oyster на вторичном рынке, чтобы продолжить участие в World Rally.
Вот в каком контексте верфь однокорпусников просит у клиентов доверия: такую платформу она никогда не строила, а завод для неё ещё не выбрала. Имени Oyster хватало на пятьдесят лет однокорпусников. C60 и покажет, работает ли это имя на двух корпусах.
