Европа — крупнейший в мире экспортёр прогулочных судов, и за десять лет её экспорт вырос больше чем вдвое. Об этом 7 октября 2026 года на брифинге для прессы рассказал Филип Истхилл, генеральный секретарь European Boating Industry (EBI), сообщает Marine Industry News. Он ссылался на данные Всемирной торговой организации (ВТО), в которых учтено всё — от лодок длиной около 4 м до суперъяхт на 50–60 м и больше. Растёт рынок неровно. У яхт от 20 м, по словам Истхилла, дела идут хорошо, а малые и средние лодки буксуют.
Каким лодкам тяжелее всего, по оценке EBI?
«Сегмент малых лодок под большим давлением», — сказал Истхилл. На брифинге это связали с тем, что европейскому среднему классу приходится туго. Верфям и дилерам, по словам Истхилла, жизнь осложняют инфляция, процентные ставки и геополитика. Покупатели дольше решаются, сказал он, но решение всё равно будет. Сегмент от 20 м, причём и новострой, и рефит, он назвал устойчивым и сильным. Марины, чартер, прокат лодок и вторичный рынок тоже в порядке в большей части Европы, добавил он.
На воду люди хотят по-прежнему. «В интересе к лодкам и водному спорту недостатка нет. Мы видели это летом. Люди хотят на воду. Люди и так на воде», — сказал Истхилл. Откладывают именно покупку новой лодки. Из трёх компаний, о бедах которых мы писали в августе, — Nautitech, Temo и FB Marine Group — из-за рынка пострадала только последняя, дилер из Флориды.
По цифрам, которые привёл Истхилл, экспорт за пределы ЕС вырос примерно втрое, а торговля между странами ЕС росла медленнее. Резерв роста он видит дома: европейский рынок, по его словам, «стабильнее с точки зрения геополитики».
Две трети экспорта ЕС — моторные яхты длиннее 24 м
У Eurostat, статистической службы ЕС, своя таможенная статистика по ЕС-27, товарная позиция HS 8903: яхты и прочие плавучие средства для отдыха или спорта. В евро экспорт ЕС за пределы союза вырос с €5,30 млрд в 2015 году до €11,45 млрд в 2025-м — в 2,2 раза.
| Год | Экспорт за пределы ЕС | Импорт из-за пределов ЕС | Торговля между странами ЕС |
|---|---|---|---|
| 2015 | €5,30 млрд | €1,48 млрд | €1,46 млрд |
| 2022 | €7,76 млрд | €3,41 млрд | €3,99 млрд |
| 2023 | €10,35 млрд | €3,31 млрд | €3,84 млрд |
| 2024 | €10,53 млрд | €3,65 млрд | €3,49 млрд |
| 2025 | €11,45 млрд | €4,45 млрд | €3,24 млрд |
В 2023 году ЕС продал за свои пределы примерно втрое больше, чем купил оттуда. В 2025-м разрыв был уже примерно в два с половиной раза. Торговля между странами ЕС после пика 2022 года падает третий год подряд.
С 2022 года таможенная статистика делит экспорт ещё и по длине судов. Из этой разбивки видно, откуда приходят деньги.
| Экспорт за пределы ЕС | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|
| Моторные суда длиннее 24 м | €3,99 млрд | €5,90 млрд | €6,40 млрд | €7,63 млрд |
| Моторные лодки 7,5–24 м | €1,79 млрд | €2,00 млрд | €2,05 млрд | €1,94 млрд |
| Парусные лодки 7,5–24 м | €0,88 млрд | €1,08 млрд | €0,99 млрд | €0,75 млрд |
Моторные суда длиннее 24 м дали €7,63 млрд из €11,45 млрд в 2025 году, и за три года их экспорт вырос на 91%. Моторные лодки средних размеров держатся около €2 млрд, а в прошлом году просели на 5%. Парусные лодки от 7,5 до 24 м после 2023 года потеряли 31% экспорта в деньгах. Большие яхты Истхилл отсчитывает от 20 м, таможенные таблицы — от 24 м.
Куда уходят лодки и кто их строит
На Нидерланды и Италию в 2025 году пришлось 78% экспорта ЕС за пределы союза: €5,72 млрд и €3,26 млрд соответственно. В обеих странах работают верфи суперъяхт: в Нидерландах — Feadship и Oceanco, в Италии — Azimut, Benetti, Ferretti и Sanlorenzo. Экспорт Польши за пределы ЕС за десять лет вырос с €0,12 млрд до €0,52 млрд. Страна строит около 22 000 лодок в год и 95% из них отправляет за границу — об этом мы писали в материале о польском производстве Saxdor.
Крупнейший рынок с известной страной назначения в 2025 году — США, €1,65 млрд. В июле 2025 года EBI назвала США «важнейшим экспортным рынком» для европейских верфей. С тех пор Beneteau ушла из производства в США и теперь строит лодки почти целиком в Европе. Великобритания купила на €0,78 млрд. Каймановы острова (€1,22 млрд), Маршалловы и Британские Виргинские острова попали в список как места регистрации суперъяхт, а ещё €4,88 млрд записаны вовсе без страны назначения. В марте 2026 года EBI приветствовала новые торговые соглашения ЕС с МЕРКОСУР, Австралией и Индией. Отчётность компаний картину не повторяет: в первом полугодии 2026 года выручка Beneteau выросла, а выручка Ferretti от новых яхт упала.
Покупатели парусных лодок переходят на подержанные
На том же брифинге директор boot Düsseldorf Петрос Михелидакис сказал: «С парусными лодками по-прежнему беда. Рынок движется медленно. Значит, нам надо искать способы снова его растить». По данным исследования самой выставки, в 2025 году подержанную лодку хотели 50% тех, кто присматривал парусную, а в 2026-м — около 62%. «Зачем мне покупать парусную лодку за €300 000, если я найду такую в очень хорошем состоянии за €150 000?» — сказал он.
Истхилл заметил, что на первых осенних выставках в Средиземноморье и Северной Европе настроение начало улучшаться, и ждёт, что оно доберётся и до boot. «Понемногу появляется позитивный настрой», — сказал он. 58-я boot Düsseldorf пройдёт с 23 по 31 января 2027 года, на ней будет около 1500 экспонентов примерно из 70 стран. По словам Истхилла, в европейской отрасли около 32 000 компаний и 280 000 прямых рабочих мест, а флот Европы — около 6,5 млн лодок. EBI также вместе с ICOMIA и NMMA оценивает жизненный цикл лодок.
Фото: Messe Düsseldorf / Tillmann. Источник: Marine Industry News (08.10.2026), Eurostat Comext (HS 8903, ЕС-27), European Boating Industry, boot Düsseldorf.
