Пока у нескольких крупных британских верфей, строящих моторные яхты, возникают сложности, меняются владельцы и происходит сокращение сотрудников, Setag Yachts, которую создали выходцы из Princess Yachts, строит бизнес на лодках, спущенных этими верфями на воду десять или двадцать лет назад. Компания из Плимута сейчас берёт в год 30–35 брокеражных лодок, в основном моторных, длиной от 35 футов до 40 метров, и перестраивает их до уровня новых. Об этом 23 сентября написало издание Marine Industry News. Основал компанию в 2021 году Крис Гейтс, до 2019 года управляющий директор Princess Yachts. В прошлом году у компании появилась вторая база — в Дении, в Испании.
Что Setag делает с подержанной лодкой?
Setag работает только с лодками, которые у клиентов уже есть или которые они вот-вот купят. Сама компания ничего не покупает на перепродажу. Заказ может свестись к одной доработке, а может дойти до разборки до голого стеклопластикового корпуса и нового интерьера. На сайте компании описаны три формата работы с клиентами:
| Проект | Что входит | Цена |
|---|---|---|
| Небольшой | решение одной проблемы | £2–5 тыс. |
| Средний | персонализация и модернизация | £50–100 тыс. |
| Крупный | инженерные работы, полностью новый интерьер | от £150 тыс. до £1 млн и выше |
По информации с официального сайта компании, проекты занимают от трёх недель до пяти месяцев. На Princess 61 2004 года поставили плавниковые стабилизаторы Sleipner, другим лодкам сделали интерьер под заказ, новый свет или шумоизоляцию. На Southampton International Boat Show в этом году Setag заявила своим экспонатом перестроенную Princess 72 2014 года.
По данным сайта Setag, в 2025 году компания сдала 25 проектов, с 2021 года — больше 100, а к концу 2025 года в штате было 20 человек. Сначала компания работала в основном с Princess, Sunseeker и Fairline — марками, которые её люди хорошо знали. Теперь берёт в работу яхты любого бренда.
Кто пришёл в Setag из Princess?
Гейтс начинал в Princess учеником техника-инженера, а через три десятилетия стал её управляющим директором. Когда в июне 2019 года он оставил пост управляющего директора, исполнительный председатель Энтони Шериф сказал: «Вклад Криса в успех нашей компании неизмерим, и закономерно, что его последний год на посту управляющего директора стал самым успешным в истории компании». После этого Гейтс остался советником исполнительного председателя. По словам самого Гейтса на сайте Setag, при нём выручка Princess выросла с £30 млн до £340 млн.
Нишу он, по его словам, заметил в пандемию и в преддверии Brexit. Типичная подержанная яхта стала стоить от £300 тыс. до £5 млн, а полного рефита, какой делают суперъяхтам, её владельцу никто не предлагал. В сегменте суперъяхт рефит-подразделение Feadship держит на своих голландских верфях по шесть яхт одновременно. Руководитель производства Setag Кайл Спеллман и дизайн-директор Сара Лак тоже пришли из Princess, а Адам Гринвуд был дизайн- и техническим директором Fairline. «Нам доверяли с самого начала», — говорит Элли Гейтс, менеджер Setag по маркетингу.
Почему растёт спрос на рефит?
«Сейчас для отрасли трудное время. Тяжело всем. Цены на новые лодки немного сошли с ума», — сказала Элли Гейтс в интервью Marine Industry News. По оценке Setag, подержанная лодка стоит примерно треть от новой, но интерьер у неё изношен, а электроника устарела. Перестройку такой лодки компания называет «третьим путём». О скачке цены, когда владелец пересаживается на новую лодку побольше, Элли Гейтс сказала: «Мы пытаемся закрыть этот разрыв». Часть покупателей уходит на вторичный рынок ещё и из-за очередей на новые, а многие давние владельцы привязаны к своей лодке и предпочитают её обновить, а не покупать новую.
В мае один из брокеров, Ричард Бейтс из Bates Wharf, рассказал Marine Industry News, что новые лодки крупных верфей после пандемии подорожали, а лодки возрастом десять-двенадцать лет в цене удержались.
Что происходит сегодня на Princess, Sunseeker и Fairline?
В январе powerboat.news описал рынок, который раскололся надвое: состоятельные покупатели по-прежнему берут премиальные лодки, остальные покупать перестали. Сильнее всего просел средний сегмент, 33–68 футов, где традиционно хорошо продавались Princess и Fairline. Недавние убытки трёх британских верфей издание оценило больше чем в £300 млн, а причинами назвало Brexit, подорожавший труд, сильный фунт и пошлины США.
Princess, которой с 2023 года владеет KPS Capital Partners, в декабре 2024 года объявила о сокращении около 250 рабочих мест. Выручка верфи за 2025 год упала до £321,8 млн с £378,1 млн: компания объясняет это тем, что под ослабший рынок строила меньше лодок. Операционная прибыль всё же составила £17,6 млн, а годом раньше был убыток £8,1 млн. Мировую премьеру своей 27-метровой X90 верфь провела в Каннах в сентябре.
Dalian Wanda продала Sunseeker осенью 2024 года, а в июне 2025 года верфь объявила о сокращении около 200 человек. Тогдашний генеральный директор Андреа Фрабетти винил в этом пошлины США и говорил, что больше половины выпуска уходит в Штаты. 28 июля этого года владельцами Sunseeker стали кредиторы, генеральным директором — Скотт Миллар.
Fairline в январе 2025 года, через несколько недель после продажи, ушла под внешнее управление, а в апреле её активы купила Bronzewood Capital. Targa 47 уже строится серийно, и на Каннском яхтенном фестивале этого года заказов на неё набралось столько, что, по словам операционного директора Пита Хэмлина, «целую производственную линию загрузили на год вперёд — с одной выставки».
Как устроена база Setag в Испании?
Базу в порту Port Denia, между Валенсией и Аликанте, компания открыла в 2025 году. Верфь там принимает яхты и может поднять на берег лодку длиной до 65 м. Руководит базой испанский менеджер, а работает она пока через плимутскую компанию.
Фото: Setag Yachts. Источник: Marine Industry News, Setag Yachts, MBY, powerboat.news.
